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文章詳情介紹：
20萬級合資中級車，選德係邁騰還是日係天籟？看完有答案
中級車市場壹直是各車企的必爭之地，不過目前選擇性最多的還是合資品牌，而在這其中，德係、日係最受消費者的喜愛，幾乎占據了20萬級轎車市場半壁江山的局麵，但是究竟是德係更好還是日係列強呢，這個問題也壹直紛爭不斷，而且這些車型的價格差距其實並不大，所以究竟如何選擇，可能很多人也會非常糾結。今天我們就拿邁騰與天籟這兩款主流車型進行壹個對比，看壹下各自的實力究竟如何？
大眾邁騰
通常來說，價格相對親民的A級車承擔的更多是傢用代步車的角色，而20萬級的B級車會被賦予更多的意義，畢竟具備這個消費能力的基本都是達到中產級別以上，是都市中的精英人士，他們對生活品質可能會有著更高的追求，車輛除了滿足代步所需之外，可能會更加註重設計、駕乘舒適性、以及動力性能，基於這三個方麵，我們針對邁騰與天籟進行分析。
日產天籟
誰的設計更出色？
邁騰的設計是典型德係車的風格，壹如既往地幹練穩重，車頭使用橫向布局的前格柵，層次感還算不錯，平直的腰線貫穿了整個車身，使得車輛看上去較為修長，而車尾處理得較為簡潔，尾標下方是MAGOTAN的英文標識，按照大眾過去的說法是尾標下方帶字母的車比較高級，不過如今這壹設計已經全麵下放。總之，邁騰的整體外觀比較平和，設計成熟度高，在過去這樣的風格更容易被消費者接受，不過放在今天的市場環境下可能有壹些人會覺得略微過時了。
大眾邁騰
大眾邁騰
天籟與邁騰有很大的差異化，牠的整體風格更偏向於時尚。前臉為傢族式的V-Motion設計，大U字配合兩側的車燈組，看起來比較犀利。天籟的線條棱角分明，同時還使用了撞色式的車身以及懸浮式車頂設計，增強了時尚感。尾部提供小鴨尾，迎合了年輕化的主流審美。
日產天籟
日產天籟
就兩款車的外觀而言可以說是各有特色，邁騰以穩重為主，天籟更註重時尚氣質，而對於當下的消費者而言，天籟的設計風格可能會更加討喜。
誰坐起來更舒服？
除了外觀看著要大氣之外，對於壹臺B級車而言，舒適性也非常重要，無論是傢用還是商務用途，都能更加遊刃有余地應對。舒適性壹方麵體現在空間上，另壹方麵則體現在座椅等配置上。在空間方麵，邁騰車長達到4865毫註，軸距為2871毫米，在B級車裏面也屬於上遊水平，在後排隻坐兩個人的情況下腿部都能得到很好地舒展。而天籟的車長為4901毫米，軸距2825毫米，雖然軸距相對略短，但這個數據其實對於很多人來說已經完全足夠了。
邁騰後排
而在座椅規格上，邁騰座椅在德係大眾裏面已經算是比較柔軟的壹款車型了，但總體乘坐體驗感還是不如天籟，天籟座椅填充物柔軟且具有壹定支撐性，在移動大沙發之稱。 另外天籟還搭載了雙層隔音玻璃，配合ANC主動噪技術以及ATC主動式扭力拉桿係統，有效地抵消及隔絕了行車途中的噪音，在高速上也能實現不錯的NVH靜謐性，乘坐環境更為安靜、舒適，也多了壹份享受。但是這三項配置並沒有在邁騰上麵搭載，低速下噪聲可能並不明顯，但高速下車內靜謐性會有壹定短闆。
天籟後排
所以從舒適性角度而言，空間上邁騰後排會占據優勢，而整體的乘坐體驗感以及動態下的座艙安靜程度上天籟的表現更為出色。
誰開起來動力更強勁？
對於壹輛高品質的B級車而言，不僅要坐得舒服，更要開得舒服，動力性能當然也不能拉胯，而且動力係統是汽車體現技術實力最為直接的地方，當下的消費者對於這壹點都非常關註。邁騰與天籟均提供了兩種不同排量的版本，邁騰有1.4T、2.0T，而天籟有2.0L、2.0T，我們均選擇2.0T機型進行對比。
邁騰發動機艙
在邁騰上麵搭載的2.0T發動機有高低功率兩種版本，高功率版最大馬力為220Ps，峰值扭矩350牛·米，匹配7速濕式雙離合變速器。這臺EA888發動機對於中國消費者並不陌生，在大眾傢族多款車型上麵均有出現，雙離合變速器的傳動效率高，與發動機的匹配也已經相當成熟。實際開起來性能也不錯，可以達到7.2S的零百加速成績，但用車場景如果更偏向於城市擁堵道路，那麽還是會出現頓挫現象，這是雙離合無法避免的弊端。
天籟發動機艙
而天籟搭載2.0T渦輪增壓發動機最大馬力為243Ps，峰值扭矩371牛·米，匹配模擬8速CVT變速器，這臺發動機帶有VC-TURBO可變壓縮比技術，根據實際動態情況，發動機壓縮比能在8:1-14:1之間自動切換，實現性能跟經濟的平衡，而且CVT變速器的特性，整套動力係統開起來平順性不錯，輸出線性，實測零百加速時間可以達到6.5S左右。
對比來看，天籟的動力、爆發力都要強於邁騰，日常駕駛更加平順，高速超車更具信心，而且兩款車的油耗水平均在6.6L/100KM左右，天籟在性能更強的同時維持了同樣經濟的油耗，這壹點比較難得。
總結：雖然都是20萬主流級別的中型級，但兩款車的定位還是略有偏差，邁騰更加老派，設計風格穩重，內部空間也是追求肉眼上的大，而天籟則更具調性，設計風格偏時尚大氣，同時註重內部實際乘坐舒適性以及座艙的安靜，另外在動力性能上天籟也展現出了自己的優勢。所以究竟如何選擇，相信各位心中已有答案。
不給對手留機會 試駕全新壹代別克GL8 ES
【太平洋汽車網 評測頻道】要說國內的MPV市場的標桿式車型，相信有90%的人會說是GL8。隨著國內MPV市場發展，各路廠傢開始對這部分市場重視起來，出現不少實力型選手，雖然從目前來看對GL8的地位還沒能構成任何威脅，但標桿車型還是要保持產品新鮮度，才能有更強的吸引力去招納更多的消費者。最近我們迎來了全新壹代別克GL8ES的到來。
目前全新壹代別克GL8擁有三個維度的產品線，其中GL8陸上公務艙（前身是我們熟悉的“胖頭魚”）主打25-30萬元的MPV市場，牠是別克GL8里的產品基石；GL8 Avenir艾維亞憑借出色的豪華質感去麵向最高端的MPV市場；我們今天要試的GL8 ES則是處在30-40萬元區間，牠是整個產品線的中堅力量，因此廠傢對這次改款下了很多硬料，那麽牠的實際表現能讓GL8繼續成為MPV標桿車型嗎？今天就拿試駕體驗來說明。
全新別克GL8 ES的直接競品是誰？
全新壹代別克GL8 ES的的售價為29.99萬-39.99萬，原本在這個價位里是幾乎沒有直接對手，但是最近上汽大眾推出了旗下首款MPV車型——威然。雖然威然的體量和GL8 ES有得壹拚，但采用跨界造型的牠內部空間可能沒有GL8 ES那麽好，同時壹些人體學的設置也是經驗老道的GL8 ES要表現更加完美，最重要往後威然的售價和車型數量也沒有GL8 ES那樣豐富和有性價比。
全新別克GL8 ES升級了哪些地方？
外觀：提昇豪華質感，燈光配置出色
別克GL8 ES的到來，讓原本壹副商務形象的GL8多了壹份年輕感。有趣的是，在全新壹代GL8 ES發布之前，廠傢選擇首先發布了最高級的GL8 Avenir艾維亞，接著才到GL8 ES。考慮到GL8 Avenir是基於GL8 ES所打造，而前者可以說是整個GL8係列里最奢華的車型，無形中能拉高GL8 ES的豪華質感。全新壹代GL8 ES相比老款車型，通過調整了外觀細節設計，讓這份年輕感得到進壹步的提昇，可以說緊隨當今時尚潮流的發展。
（別克GL8 Avenir 6座版）
在外觀方麵，還要提壹下牠的燈光配置，首先全LED晶鉆大燈采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模組單元係統，每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5，但光學性能更佳，並且采用鉆石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少。新車的後尾燈同樣有著不少戲份，全LED尾燈采用翼展式設計，由91顆LED組成，矩列式幾何環繞燈型，最重要的是，前麵說到的前後大燈配置是在全新壹代GL8 ES身上是全係標配。
內飾：這次主打智能科技
全新壹代GL8 ES的內飾用料還是壹如既往的好，但隻是玩用料和做工在目前智能化社會可能就不合時宜。這壹代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，首先當妳坐進車內，會被牠雙12.3英寸儀表和中控壹體式聯屏給吸引。這款壹體式聯屏搭載別克 eConnect 3.0互聯技術，並且是做到全係標配。eConnect 3.0互聯技術支持車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等9大核心模塊的OTA遠程升級。可以說這壹代GL8 ES能討好坐在前排的司機朋友們。
現在新推出的車型都主打智能輔助係統，全新壹代GL8 ES在這部分配置上是做足功夫來麵對消費者。除了最低配車型，其余車型搭載了ACC自適應巡航、SBZA側盲區預警係統等功能（詳情請看下表）。另外對資金充裕的朋友來說，如果妳是購買頂配車型，還可以額外花2萬元購買高級智能駕駛輔助選裝包，相當於對前麵說到的駕駛輔助係統的壹個升級。
全新壹代GL8 ES 標配的駕駛輔助配置ACC自適應巡航係統SBZA側盲區預警係統LKA車道保持係統LDW車道偏離預警FDI前車距離提示FCA前方碰撞預警係統CMB碰撞緩解係統APA自動泊車係統
高級智能駕駛輔助選裝包（價格：20000元） LCC車道居中智能巡航係統TJA交通擁堵輔助係統HOD方向盤離手檢測功能ESS緊急安全停車RCTA泊車預警係統LCA車道變更輔助係統PD行人識別DOW開門安全預警係統 HUD全彩平視顯示係統
空間：依舊是強項，多了些關懷配置
這壹代的GL8 ES相比舊款車身長度增長了壹些，高度稍微縮減，不過軸距沒變。因此全新壹代GL8 ES的內部空間維持上壹代的水平，依舊是MPV里的標桿。其中第二排的獨立座椅是款待最重要的乘客，因此廠傢為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調節、電動腿託/腰託等功能，另外兩個航空頭枕能向內折疊，對乘客的頭部支撐變得更好。為了方便後排乘客進出座艙，廠傢為全新壹代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配車型，GL8 ES配備智能防夾雙側電動滑移門，同時在後排車門門把手和內部配有側滑門按鈕。
前期我們已經對全新壹代GL8 ES做了壹次詳盡的靜態體驗，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。
駕駛：“穩”字當頭
全新壹代GL8 ES配備代號為LSY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同時還出現在GL8 Avenir艾維亞和GL8 陸上公務艙，甚至在通用旗下的凱迪拉克車型都有裝備。這款2.0T發動機是Ecotec係列的第八代產品，擁有Tripower可變氣門管理技術，可實現“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種模式的平滑切換。
全新的9速手自壹體變速箱替代舊款車型的6速手自壹體，換擋機構也更改為電子擋把。如果表面上看，更換之後的電子擋把能有效降低舊款車型所出現的遮擋空調麵闆的問題。
就這麽看的話，別克GL8ES的動力輸出不用大傢擔心，因為類似的動力係統也出現在昂科旗身上。不過GL8 ES的後排可是款待最重要的乘客，平穩、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應有的態度。因此從駕駛者的角度出發，妳會感覺到牠的油門和踏闆的調校都表現出“紳士”的壹麵。
首先輕踩油門起步，整車的姿態都非常平穩，但同時不會出現壹些大車會有的遲疑感，壹切都來得很自然。即便妳的油門開合度逐漸增加，整車的姿態依舊是四平八穩。哪怕衹有妳壹個人在車內時，想深踩油門測試壹下這套動力係統的底氣，牠依舊表現得穩如泰山。雖然推背感給不了妳，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中後段做出超車動作是壹件容易的事情。
不僅是油門踏闆調校得比較輕盈，剎車踏闆也有著相同的調校。具體表現在於牠的前段有壹定虛位，然後隨著制動持續深踩壹下，牠的制動力會以壹個恆定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調校，是為了降低在剎車過程所產生的壹個向前的慣性，影響到內部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調校，就是為了讓乘客不會出現“前仆後仰”的感覺。
全新壹代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自壹體變速箱，整車加速過程都表現出平順的壹麵，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對於後兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬於追求經濟性和舒適性。當妳真的需要動力的時候，變速箱能及時識別妳的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉速盡可能地保持在四五千轉的範圍。
對於司機朋友來說，GL8 ES的轉向設定也是非常舒服的。轉向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，並且在打方向的時候車頭的反應也很迅速。那麽這代表著GL8 ES就能挑戰壹下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側。不過老實說，妳開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩的駕駛感受才是最重要的。
別克GL8為什麽能賣得這麽好？關鍵是牠的底盤質感和隔音效果表現優異。首先GL8 ES底盤為麵對壹些來自路麵較大的沖擊和震動時，都能輕鬆得過濾掉，即便車身有壹點震動，也隻是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現。另外許多人覺得GL8會有壹種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路麵時，車身會有壹種輕微的上下晃動，如果這時候妳的乘客是比較容易暈車的，對於他們來說可能會有點難受，不過全新壹代GL8 ES會保持壹種平行於路麵的行駛狀態，沒有以往那種漂浮的感覺。
另外隔音好也是GL8的壹大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將牠們拉開差距。在日常行駛時，來自路麵的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內人員的交談。不過目前我對GL8 ES整體隔音表現打90分，剩下的10分就差壹個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日後廠傢能跟上。
性能測試
測試成績復核預期
0-100km/h加速測試
關閉車身穩定係統和車內空調，然後同時踩下油門和剎車踏闆采取憋轉速的行駛，這時候變速箱允許發動機轉速維持在2400rpm左右。鬆開剎車踏闆那壹瞬間，車輪沒有出現打滑的現象，動力在鬆開剎車那壹刻會暫緩壹會，過後會以最大的爆發力進行全力加速。在這個過程中，擡頭現象較為輕微，同時車身沒有出現左右擺動的現象。
100-0km/h制動測試
得益於上佳的剎車腳感和線性的制動力釋放，全力剎車的過程中，車身姿態依舊穩健，沒有誇張的情況出現。由於前懸掛行程長，出現了點頭的現象，不過方向盤沒有出現晃動和左右擺動的情況。
車內噪音測試
總體而言，全新壹代GL8 ES的噪音控制能力還是不錯的，主要的優勢在於時速60後的表現，比不少MPV和7座SUV車型的都要好。不過，發動機噪音和環境噪音的抑制稍為有點欠缺，如果後期能加上雙層玻璃和壹些主動降噪的配置，相信牠的表現會更加完美。
全文總結
別克GL8ES可以說幾乎壟斷了30萬元區間的MPV市場，本次改款在保持原有的舒適駕乘體驗的基礎上，增強內部和外觀質感，壹些配置升級也是落在實處。雖然這價位里開始湧現了像上汽大眾威然這樣充滿實力的選手，可能會吸引到部分消費者，但憑借GL8 ES的硬實力以及多年累積下來口碑，牠的市場地位依舊是無法撼動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）